Carreteras, aquí están de nuevo los fondos para las Provincias. "Pero ahora se revisa el trabajo realizado".

Tras la puerta de Milleproroghe, en medio de una polémica, los recortes a las provincias para el mantenimiento de carreteras vuelven a aparecer por la ventana con el decreto de Economía aprobado por el Consejo de Ministros, siguiendo el ejemplo de los ministros de la Liga Norte, Salvini y Giorgetti . Al menos los recortes para el bienio 2025-2026, un presupuesto de 38,5 millones (de 55) en Emilia-Romaña y aproximadamente 14 millones (de 20) en Las Marcas, sin el cual los presidentes provinciales, en calzoncillos, incluso llegaron a evocar como consecuencia extrema la necesidad de cerrar las carreteras bajo su jurisdicción, «porque ya no podemos realizar ni siquiera el mantenimiento ordinario y la seguridad de los ciudadanos está en riesgo». Los derechos de autor son de Giuseppe Paolini (Pesaro y Urbino), presidente de Upi Marche. Con el decreto emitido, el titular del MIT anunció la restitución de los fondos, expresando su satisfacción, en particular, por la norma sobre la restitución de recursos para el mantenimiento vial de las provincias y ciudades metropolitanas, junto con la introducción de mecanismos de verificación de su cumplimiento. Y aquí radica la novedad, en los llamados "mecanismos de verificación", como señaló Upi Emilia-Romagna (presidente Giorgio Zanni, directora Luana Plessi). Sí, porque los fondos recortados volverán a estar disponibles para las provincias en dos plazos (para este año y el próximo), pero con la condición de que se comprometan, gasten y contabilicen dentro del año de referencia (2025 y posteriormente 2026), so pena de retirar los recursos recuperados por el MIT y destinarlos a otros fines.

La condición establecida en el decreto, de hecho —explica Upi Emilia-Romagna—, es sobre todo de carácter temporal, lo que sugiere que para 2025 las Provincias no deberían embarcarse en obras titánicas ni en obras de construcción con resultados inciertos, sino en obras de cabotaje de pequeña o mediana envergadura con un horizonte determinado. Del seguimiento de los principales programas de inversión en seguridad vial —realizado por Upi en una muestra de 69 Provincias—, se desprende que el 93 % de los recursos (unos 2 000 millones) se han comprometido, el 83,5 % se ha gastado y el 78,8 % se ha contabilizado. Por otro lado, asfaltar, rellenar baches, señalizar, trazar franjas y señalizar, o realizar obras en puentes, viaductos y túneles, cuesta mucho. Basta decir que la comisión encargada de cuantificar las necesidades estándar de las Provincias ha calculado que se necesitan 6 642 euros por kilómetro para el mantenimiento de las carreteras. Es absolutamente nada.

Pero el Decreto de Economía también ha "resucitado" la Zona Franca Urbana —programas de desgravación fiscal y de contribuciones para empresas— del cráter del terremoto de 2016, que se había perdido el 31 de diciembre de 2024, prorrogándola por un año más. Una noticia que el Comisionado Guido Castelli celebra como "un soplo de aire fresco para muchas empresas que operan con valentía y altruismo en el cráter del centro de Italia".